События	9/2/2004

Иногда они возвращаются // Нас опять хотят пересадить на такси

Надежда РОДИЧЕНКО

Новая петербургская власть решила реанимировать старую идею - возродить городское такси. Возрождать предполагается при помощи вмешательства города в рынок, до сих пор вполне успешно саморегулирующийся.

Работа ведется сразу по двум направлениям. Во-первых, городской ЗакС рассматривает законопроект о таксомоторных перевозках. Оный принят в первом чтении. Во-вторых, правительство уже в конце февраля намерено утвердить специальную программу "Возрождение такси Санкт-Петербурга".

Следует отметить, что идея принятия как специального "таксомоторного закона", так и городской целевой программы вовсе не нова. Документ, который сейчас рассматривает ЗакС, поступил к парламентариям из Смольного еще в октябре 2002-го (от экс-губернатора Владимира Яковлева экс-спикеру ЗакСа Сергею Тарасову). А программу "Возрождение такси" и вовсе впервые презентовали еще в начале 2002 года.

Несмотря на прошедшее время, принципиальный подход к решению вопроса практически не изменился. Лоббисты идеи "возрождения такси" полагают, что без помощи городского бюджета им обойтись никак нельзя. К тому же государство хотят привлечь для борьбы с конкурентами - частниками-нелегалами.

Правда, в первоначальном варианте предполагалось создание экспериментального ГУПа, машины для которого было задумано закупать за бюджетный счет.

На сей же раз схема не столь прямолинейна: планируется создание государственно-частных партнерств. Желающим работать на рынке такси необходимо будет заключать с городом договоры на организацию обслуживания пассажиров. Город будет вкладываться в партнерства ремонтными площадями, под которые планируется брать машины в лизинг (по нашей информации, консультации с несколькими лизинговыми компаниями по этому вопросу уже состоялись).

По словам президента ассоциации таксомоторного транспорта Михаила Богдановского (участника разработки "возрожденческой программы", активно добивающегося ее принятия), "основные цели программы неизменны: установление контроля со стороны города за деятельностью перевозчиков, увеличение количества цивилизованных такси в Петербурге. Ведь за последние два года количество "легальных" такси в городе уменьшилось с 1,5 тысяч до 400-500".

Как нам объяснил один из чиновников, определявших транспортную стратегию Петербурга во времена Владимира Яковлева, этот процесс носил вполне объективный характер: "Развитие рынка такси сдерживалось бумом на коммерческие маршрутные перевозки. Сформировалась огромная маршрутная сеть, которая в большинстве случаев позволяла человеку добраться в нужное ему место, не вызывая такси или не останавливая машину на улице. В таких условиях компании, которые действовали на рынке такси, нашли свою нишу и больше практически не развивались".

Судя по всему, горожане от сокращения числа "машин с шашечками" пострадали не очень. Согласно экспертным оценкам, количество водителей, которые в день совершают хотя бы один платный рейс, составляет порядка 100 тыс. человек - и за последние годы эта цифра не уменьшалась. По данным исследования компании "Той-опинион", 35% петербуржцев хотя бы раз в году пользовались услугами частника.

Понятно, что это - благодатный рынок. Однако надеяться на то, что этих горожан сможет "перевербовать" менеджмент "возрожденных" городских таксомоторов, не приходится. По данным того же исследования, 51% опрошенных выбирают частника потому, что заказывать такси - дороже, а 49% - быстрее, чем ждать вызванного такси. Вряд ли при помощи государства удастся избавиться хотя бы от одного из этих недостатков.

Сегодня идеологи таксомоторного ренессанса рассказывают, что конкурентов-частников они намерены "отлавливать и штрафовать". Но ясно, что на деле это очень трудно осуществимо. Значит, судя по всему, главная цель в другом - речь прежде всего идет об установлении контроля над уже существующими компаниями и регулировании их денежных потоков.

ДОСЬЕ

Как часто петербуржцы совершают поездки на такси

По данным компании "Той-опинион"

Назад

Наверх