Город	25/8/2003

Элиту из БСК готовят к смене курса?

Вера ПРОСКУРОВИЧ

Идущая полным ходом смена руководства Петербурга сказывается не только на будущей политической жизни города, но и уже корректирует текущие бизнес-планы видных региональных предпринимателей. Ибо прежние фавориты горадминистрации вовсе не обязательно смогут вписаться в новый смольнинский пейзаж.

Как один из эпизодов текущей трансформации городской бизнес-элиты, вероятно, можно расценить и события, вот уже несколько месяцев происходящие вокруг Балтийской строительной компании.

Несколько последних лет компания была в числе лидеров городского рынка, регулярно получая бюджетные заказы. Недоброжелатели объясняли успех БСК весьма просто: по их версии, все дело было в том, что одним из ее руководителей являлся близкий родственник (племянник) всесильного министра МПС Николая Аксененко. В самой же БСК в ответ на подобные подозрения обижались.

Заметим, что даже после устранения г-на Аксененко из Белого дома status quo особо не переменился: к этому моменту руководство компании сумело найти общий язык с руководством Петербурга, в том числе и через участие в разнообразных спонсорских проектах.

Пожалуй, единственным скандалом, разразившимся вокруг БСК, была история зимы 2002-го, когда ее "дочка", БСК-ПГС, позволила себе определенные вольности при перекраске Московского вокзала. В городском комитете по охране памятников утверждали, что подрядчик самовольно добавил в цветовую гамму коричневый оттенок, а вокзальные колонны вообще раскрасил в два цвета (см. "Дело"`№1`2002 ).

Может быть, это и совпадение, но тучи над фирмой в Петербурге начали сгущаться весной нынешнего года, когда в кулуары просочилась первая информация о скором уходе Владимира Яковлева.

В апреле недовольство деятельностью БСК выразил замглавы российского Госстроя Анатолий Петраков. В фокусе его внимания оказалось офисно-жилое здание на ул. Куйбышева, к строительству которого БСК приступила без необходимых разрешений. Тогда Госстрой даже собирался поднять вопрос об отзыве лицензии у компании. Однако с оговорками, чтобы это не сказалось на сроках ввода юбилейных объектов.

И действительно, именно на БСК "висел" один из самых крупных трехсотлетних проектов — Ладожский вокзал. С самого начала его сооружения — в 2001 году — неформально признавалось, что процессы проектирования и строительства, которые в теории должны последовательно сменять друг друга, на этом объекте шли параллельно. В результате чего возникали проблемы со смежниками как на самом вокзале (которые с трудом "вписывали" инженерные коммуникации в здание), так и за его пределами — с ЗАО ПО "Возрождение", в чью задачу входило благоустройство прилегающей к вокзалу территории. В итоге, теперь в городском комитете по строительству нам неофициально признали, что БСК, конечно, работает быстро, "но зачастую делает это без необходимых разрешений, документации и т.д.".

Последней по времени претензией стал, казалось бы, совершенно незначительный вопрос о вывозе мусора. Городским чиновникам не понравилось, что БСК не вывозила строительный мусор на свалку, а складировала его неподалеку от самой стройки. Особенно симптоматично, что с критикой компании выступил глава Невского района Андрей Корчагин, давно известный своим умением "тонко чувствовать политический момент".

Впрочем, в самой компании сохраняют оптимизм. По мнению одного из ее руководителей Михаила Сироты, "смена городской власти на нас отразиться не может. Мы ведь по большей части сотрудничаем с МПС и Росавтодором. Сейчас работаем на дамбе, собираемся принять участие в тендере на следующий этап работ на этом объекте. Что касается того шума, который был поднят в последнее время по нашему поводу, то и слава богу: раз тема мусора может привлечь так много внимания, значит, ничего более серьезного в городе не происходит".

Назад

Наверх