Комментарии	13/5/2002

Из-под Размыва на трамвае

Артемий СМИРНОВ

Через каких-то двенадцать лет транспортное обеспечение рядового петербуржца радикально улучшится: под землей почти на треть удлинится метро, а над домами начнет курсировать скоростной трамвай.

Именно это обещано горожанам в специальной программе, рассмотренной городским правительством. Ее содержание воистину захватывает дух: власти обещают построить к 2015-му году 41 километр новых линий метрополитена (это при том, что за последние 12 лет в строй было введено лишь 7), 21 новую станцию метро и даже соорудить в петербургской подземке кольцевую ветку.

Кроме того, особое внимание в программе уделено внеуличному транспорту - сети скоростного трамвайного движения (для функционирования которой необходимо реконструировать около 90 километров существующих рельсов) и надземного экспресса (протяженность трассы этого "эстакадного трамвая" должна составить 20,2 км).

Не вполне понятно лишь одно: откуда на столь грандиозное строительство у городских властей вдруг найдутся средства? Они ведь требуются немалые: если создание сети скоростного трамвая оценивается "всего" в 5,2 млрд. рублей, а надземного экспресса - в 4,1 млрд. (напомним, к слову, что весь бюджет транспортного комитета на 2002-й год составляет лишь 4 млрд. руб.), то расширение и углубление городского метро тянет на куда более внушительную сумму - почти на 80 миллиардов. И это при том, что весь бюджет Петербурга-2002 равен 57 млрд. руб.

Но на этот вопрос у чиновников заготовлен ответ. "Программы скоростного трамвая и наземного экспресса являются коммерческими и не предполагают финансирования за счет средств бюджета". Так кто же будет платить?

"Правительство Петербурга обратилось в министерство транспорта с предложением о финансировании разработки технико-экономического обоснования проектов со стороны федерального бюджета для привлечения потенциальных инвесторов".

Одним словом, как нам по секрету шепнули смольнинские специалисты, соль замысла заключается в привлечении на нужды строительства кредитов под гарантии федерального правительства.

Ход, надо сказать, для новейшей городской истории не новый. По аналогичной схеме петербургская власть уже финансировала самые затратные свои стройки - к примеру, возведение котлована РАО "ВСМ". Другое дело, что в Москве после той истории поумнели и гарантии на аналогичные суперпроекты выдают с заметной неохотой.

Ну, ладно, согласимся, что можно попробовать привлечь $ 300 млн. на стороне. Но ведь не собираются же в Смольном всерьез искать инвестора, который вложил бы сумму в десять раз большую в петербургскую подземку (которая, по заверениям городских властей, является хозяйством убыточным, а потому дотационным)? Выясняется: нет, на эти цели деньги должен дать федеральный центр.

Аргументация здесь проста и бесхитростна: раз когда-то строительство ленинградского метро финансировала вся страна, значит, она должна делать это и впредь.

Ответ, надо сказать, удивительный, ибо всего полгода назад чиновники комитета по транспорту во всеуслышание объявляли, что реализация старой, еще советской схемы стратегического развития петербургского метро (по своему размаху не уступавшей представленной ныне программе), "к сожалению, невозможна", поскольку Москва денег не дает, а собственными силами такую стройку не потянуть.

А теперь - внезапный поворот "все вдруг". Неужели Москва вдруг расщедрилась и решила дать денег? Оставляем за скобками вопрос о том, с какой, собственно говоря, стати житель Сыктывкара, Воронежа или Улан-Удэ должен финансировать строительство петербургского метро, а не решать за свои деньги транспортные проблемы своего региона - быть может, житель российской провинции внезапно решил сменить приоритеты и подсобить властям "культурной столицы".

Однако в Северо-Западном полпредстве нас заверили, что ничего такого не произошло: радикального увеличения финансирования петербургского метро за счет средств федерального бюджета в ближайшее время "не планируется".

Кстати, надо заметить, что городские чиновники особо и не пытаются скрывать нереализуемость своего замысла. "А вы сами верите в то, что предлагаете?" - спрашивают профильного вице-губернатора. "Гарантировать не могу, - отвечает, - но мы, по крайней мере, постараемся".

Так зачем же в таком случае городить огород? Ответ, к сожалению, прост и совершенно не оптимистичен. В той части предложенной программы, которая касается мероприятий на 2001-2005-й годы, среди прочего значится и "восстановление движения между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества"". Одним словом, городская власть начинает намекать: с надеждами покончить с "Размывом" до юбилея Петербурга - в чем многократно и громогласно горожан заверяли лично губернатор и практически все его чиновники - пора расстаться.

Вопреки всем обещаниям, починить в срок не успевают - и эту "новость" в закамуфлированном виде, наконец, было решено довести до широкой общественности. А чтобы подсластить пилюлю, горожанам рассказывают захватывающую историю о двадцати одной новой станции метро и скоростных трамваях.

Ведь что в этих планах самое удобное? То, что крайний срок реализации обещанного - 2015-й год. А значит, ответственность за этот грандиозный прожект нести будет уже совсем другая администрация.

Назад

Наверх