Город	29/4/2002

Ночуйте дома. В Петербурге опять разводят мосты

Артемий СМИРНОВ, Надежда РОДИЧЕНКО

Петербург, будучи городом островов, неизбежно является и городом мостов. Мост, таким образом, - уже не просто гидротехническое сооружение, но и гордость, и постоянная головная боль.

На минувшей неделе городские мосты вновь начали разводить - на Неве стартовала очередная навигация.

Возвратный ремонт

Всего в Петербурге 342 моста - от пешеходных длиной в несколько метров до градообразующих длиной свыше километра. Все это хозяйство находится под попечением городского комитета по благоустройству, отвечающего также за городские дороги. Немудрено поэтому, что и петербургские мосты находятся в состоянии перманентного ремонта. Причем год от года финансирование адресной бюджетной программы реконструкции и ремонта мостов увеличивается.
Так, в 2001-м году там значились 8 объектов, на "капитальный и средний ремонт" которых бюджет выделял 287 млн. рублей. В нынешнем же году в программу включили уже 10 мостов, а "ремонтная" сумма возросла до 430 миллионов.

Главный пункт ремонтной программы - Троицкий мост. Открыть движение по нему в КБДХ обещают уже в ноябре этого года, а весь комплекс работ намечено завершить, естественно, к маю 2003-го, причем финальным аккордом должен стать традиционный в последнее время атрибут - установка художественной подсветки.
В Смольном заверяют, что плановые сроки будут выдержаны, и в подтверждение своих слов ссылаются на пример другого гиганта - моста Александра Невского, основная часть капитального ремонта которого закончилась практически вовремя (в ноябре 2001-го, хотя изначально планировался сентябрь). Однако именно этот пример заставляет усомниться в реалистичности намеченных сроков.

Несмотря на то, что мост Александра Невского торжественно открыли для свободного движения осенью прошлого года, этой весной его вдруг опять стали закрывать для проезда - почти каждую субботу, причем ровно на сутки.
Версии причин этого загадочного явления у городских ведомств расходятся. Комитет по транспорту ссылается на "производимые работы по замене опорных частей разводного пролета моста". А в КБДХ уверяют, что "мост закрывается для пробных разводок". И это при том, что представители эксплуатирующей организации ("Мостотреста") утверждают, что "все мосты прошли преднавигационную подготовку еще к 10 апреля".

Разработчики проекта реконструкции моста (из института "Стройпроект") нехотя подтвердили нам, что речь на самом деле идет не об испытаниях, а именно о работах на разводных пролетах: "Уже заменены три опорные части, четвертая, видимо, будет заменена в мае. Теоретически это можно было сделать и раньше, но лучше этим заниматься в теплое время".
Что именно мешало осуществить эти операции летом прошлого года, когда мост был закрыт полностью, в институте пояснить затруднились.

Судя по всему, речь опять идет о неоднократно опробованной в городском дорожном хозяйстве схеме неоднократного направления бюджетных денег на один и тот же объект.

Что было раньше - Нева или мост?

Разведенные мосты стали визитной карточкой Петербурга. Однако ублажение эстетических чувств граждан - отнюдь не главная цель этого мероприятия. Ежегодно по Неве перевозятся миллионы тонн грузов (в основном, нефтепродукты, лес, металл, удобрения). По информации Волго-Балтийского государственного бассейнового управления (ГБУ), в навигацию за ночь по Неве проходит порядка 40 судов. За весь прошлогодний сезон (с апреля по ноябрь) через Санкт-Петербург прошло около 6,6 тысяч судов - чуть больше, чем в 2000-м. И, по прогнозам ГБУ, в нынешнем году эта цифра не возрастет: судопоток стабилизировался, но вынужденно. "Петербургские мосты достигли предела пропускной способности. Утвержденного администрацией города времени на проход всех судов не хватает. А ведь только увеличение продолжительности разводки на 5-10 минут дает возможность пройти двум-трем дополнительным судам".
Именно по поводу времени разводки мостов между горадминистрацией и ГБУ ежегодно разгораются споры. Так, в прошлом году управлению удалось добиться разводки Дворцового моста на 5 минут раньше, чем было принято. В этом году администрация навстречу управлению не пошла.

Позиция города объяснима. За проход по Неве, как, впрочем, и по всем остальным "внутренним водным путям", судовладельцы не платят ничего. Прибыль от этого получают "коммерческие" лоцманы и диспетчеры, проводящие по реке суда (провести среднестатистическое судно под петербургскими мостами стоит 3 тысячи рублей, а услуги диспетчеров на маршруте Череповец-Петербург обойдутся примерно в 6 тысяч).
Кроме того, город несет расходы на техническую сторону процесса разводки: отдельной строкой в горбюджете они не выделены, но ежегодно закладываются в статью "текущее содержание мостов и набережных" (в 2001-м году - 190 млн., в 2002-м - 260 млн. рублей).

Городские власти таковым порядком тихо недовольны, но сделать ничего не могут.
Губернатор Владимир Яковлев: "Проблема состоит даже не в том, что город не получает прибыли от разводки мостов, а в том, что он несет расходы по их разводке. Еще в мою бытность вице-мэром, лет восемь назад, я пытался заниматься этим вопросом и обращался в министерство транспорта. Мне в ответ был задан вопрос: "Что было раньше - река или мост?" Река существовала изначально, она подведомственна Федерации. Город же построил мост, который лишает возможности нормально передвигаться по реке. Мне объяснили, что город таким образом оплачивает свое право сообщения берега с берегом".

Застряли? Звоните губернатору!

Впрочем, конкретный горожанин, застрявший ночью между разведенными мостами, вряд ли озаботится вопросом о том, что было раньше: мост или река. У него совсем другие проблемы - без должного опыта застрять в такой ситуации можно на всю ночь.

Так, первый городской мост (тот же Александра Невского) разводится в полвторого ночи, последние (Володарский и Большеохтинский) - в два. После этого опоздавшим горожанам остается только ждать.
Впрочем, пока еще не все потеряно: на некоторое время ряд мостов сводят в ночи. Существуют два способа попасть из центра на правый берег Невы. Более короткий, но несколько более поздний вариант - через Володарский мост (сводится с 3.45 до 4.15). Второй путь - потруднее: успеть преодолеть Дворцовый (сводится с 2.55 до 3.15), а затем Тучков (3.05 - 3.35). При благоприятном развитии событий появляется возможность уже после четырех утра попасть в нужную точку.

Опять же через Тучков горожане в середине ночи могут добраться с Васильевского острова на Петроградскую сторону. Проблем с ночным сообщением не возникает только между Петроградской стороной и правым берегом Невы - Каменноостровский и Ушаковский мосты, согласно утвержденному графику, не разводятся вообще, передвигаться здесь можно спокойно, не ожидая сюрпризов.
Совсем же незадачливым гражданам остается посоветовать расслабиться и спокойно дождаться 4.40, когда движение возобновится по Литейному мосту, а вскоре (с интервалом в 10-20 минут) и по всем остальным.

Характерно, что с наступлением "разводного сезона" ощутимо вырастают расценки частных автоизвозчиков. Если до середины весны добраться из центра к северным окраинам ночью можно было рублей за 150, то после начала разводки искомая сумма вырастает минимум рублей на 30, а то и на все 50.
Впрочем, для преодоления водных преград существуют и другие пути. Можно, к примеру, воспользоваться услугами катеров, которые с легкостью доставят вас с одного на другой берег Невы. Правда, обойдется это недешево - от 250 до 500 рублей за переправу.

К тому же не стоит забывать, что, ступив на борт такого плавсредства, горожанин рискует. Ибо такие рейсы являются пиратскими - катера ни технического досмотра, ни тем более процедуры страхования "ответственности перед третьими лицами" по большей части не проходят. Значит, никто, кроме вас самих, не может застраховать вас от разного рода форс-мажорных ситуаций.
Не исключен, кстати, и еще один путь, но он для самых состоятельных. На наш вопрос, возможно ли в случае какого-либо ЧП экстраординарное сведение одного из мостов, в "Мостотресте" ответили, что, в принципе, возможно. Но нужно для этого специальное распоряжение губернатора. Получить которое в три часа утра, сами понимаете, задача не из простых.

Возможности есть. Желания нет

Впрочем, весенне-летними ночами многие передвигаются по городу вовсе не с целью добраться до дома, а совсем наоборот. В самый разгар белых ночей развод городских мостов традиционно привлекает внимание тысяч туристов и жителей города.

Однако кроме созерцания самого процесса, заняться им по сути нечем: праздник каждый создает себе сам - по вкусу и возможностям кошелька. Отдельные смельчаки, скажем, пытаются под носом у сотрудников правопорядка перебежать (вариант - переехать) через начавший разводиться мост (чаще всего такие случаи оканчиваются неудачей, причем не без последствий для того же кошелька).
Некоторые предпочитают лицезреть процесс разводки, что называется, изнутри. При участии тех же правоохранителей и работников технических служб организуются неофициальные "экскурсии" в чрево моста. Средняя такса таких прогулок - от 100 рублей с человека.

Однако по большому счету деньги петербуржцам и гостям города тратить некуда. Казалось бы, куда проще: устроить из развода моста красочное еженощное шоу, запоминающееся и могущее стать одной из визитных карточек города. Однако в этом направлении не делается ничего.
Да и о чем говорить, если городские власти никак не могут решить даже самые элементарные вопросы - к примеру, с обеспечением площадок необходимым числом биотуалетов. А потом чиновный люд ругается - отчего это несознательные граждане используют в качестве туалетов всю прилегающую территорию, включая, скажем, Александровский сад и Дворцовую площадь.

Одним словом, возможность получать от разводки мостов доход, компенсирующий затраты, у властей есть. Нет главного - желания тратить время и силы на решение этого вопроса. Куда проще заученно повторять фразу про то, что Петербург-де - туристическая столица России.

Назад

Наверх