События	11/3/2002

Подарок с недоделками. Юбилейная лихорадка не украсит Ладожский вокзал

Надежда РОДИЧЕНКО

Одним из подарков Петербургу к его трехсотлетию должно было стать завершение строительства Ладожского вокзала.

Планам сооружения этого вокзала не один год. Однако строить его начали лишь в 2001-м под патронажем министра путей сообщения Николая Аксененко. Причем генподрядчиком проекта была определена во всех смыслах родственная ему структура - "Балтийская строительная компания", одним из руководителей которой являлся его племянник. Интересы МПС и бизнеса семьи бывшего министра идеально совпали с планами петербургских властей - отметиться на предъюбилейном поприще очередным даром городу.

Работы начались прошлой весной - причем, как водится, в авральном порядке, даже без согласованного проекта. В планах тогда было завершить к маю 2003-го весь комплекс работ: провести пути, построить здание самого вокзала и облагородить прилегающую территорию.

Бюджет проекта был таков: общие расходы - 5,8 млрд. рублей, доля МПС, ответственного за собственно железнодорожную составляющую (пути и вокзал) - 4,02 млрд. рублей, а города (отвечавшего за благоустройство окружающей территории) - 1,78 млрд.

Однако кадровые перестановки в МПС внесли поправки в этот замысел. Прибывший в Петербург в начале 2002-го новый министр Геннадий Фадеев объявил о наступлении для МПС "трудных времен". Насколько МПС собирается урезать смету стройки, пока точно не определено. В дирекции МПС по строительству вокзала нам пояснили: "Пока мы по-прежнему рассчитываем на 5,8 млрд., но министерству в целом деньги уже обрезали".

Окончательно финансовый вопрос обещают разрешить в конце марта, однако, по нашей информации, предполагаемая к сокращению сумма колеблется от 600 млн. до 1 млрд. рублей. Впрочем, в ОЖД нас заверили, что "уменьшение финансирования волновать общественность не должно - вокзал долгостроем не станет".

Долгостроем, возможно, и не станет, но к 2003-му году в полном объеме объект сдан точно не будет. Железнодорожники утверждают, что к юбилею "разберутся только с первой очередью строительства".

В ОЖД нам пояснили, что из-за уменьшения финансирования "придется, видимо, резать подъезды к вокзалу, а следовательно, отказаться от прибытия части поездов на станцию".

Из восьми запланированных платформ (четыре для пригородных электричек и четыре для поездов дальнего следования) к юбилею будет сдано всего четыре, и по длине они будут короче первоначально запланированных.

Не сможет предстать к маю 2003-го в полном блеске и сам вокзал - "он будет лишь частично отделан".

Заметим, кстати, что за разработку проекта Ладожского петербургские архитекторы даже получили гран-при фестиваля "Зодчество-2001" в номинации "Особо значимые социальные проекты". Однако проект этот вряд ли можно назвать самым удобным с точки зрения пассажиров: Ладожский - первый в Петербурге вокзал-мост - размещен над и под перронными путями, - что объясняют недостатком места для его размещения.

Представители дороги также сетуют "на привязку стройки к 300-летию города - она сильно осложняет работу. Отсюда спешка, но скорость ведь не является спутником качества. Надо было либо раньше принимать решение о начале строительства, либо сдавать все полностью к 2005-му году".

Однако отказываться от подарка к 2003-му году в виде вокзала, пусть и не доведенного до нужной кондиции, городские власти не собираются. К юбилею они надеются выполнить свою часть работ.

В их планах и инженерное обустройство привокзальной площади, и реконструкция трамвайного и троллейбусного кольца, и строительство автовокзала, и ремонт прилегающих дорог, и мощение тротуаров. Однако реализация многих из этих планов не может быть начата до того, как возведут сам вокзал. В комитете по благоустройству нам посетовали, что "мы завязаны на МПС. Раньше чем они доделают вокзал, мы не приступим к работе".

Таким образом, реальных гарантий того, что все профильные городские и федеральные ведомства действительно выполнят свои обязательства в отведенные сроки, нет никаких. Кроме, естественно, их собственных обещаний.

Назад

Наверх