События	4/2/2002

Поедут все предложение, от которого невозможно отказаться

Надежда РОДИЧЕНКО, Андрей СОЛЛОГУБ

Комитет по транспорту администрации Петербурга подвел итоги открытого конкурса на право осуществления пассажирских перевозок на социальных маршрутах.

Эта бюрократическая формулировка означает революцию в системе городских пассажирских перевозок. Государство допускает на рынок социальных маршрутов коммерческие структуры, а те в ответ берут на себя обязательство исправно возить не только тех, кто оплачивает проезд, но и всех льготников.

Конкурс пока коснулся только автобусных перевозок. Наземный электротранспорт через эту процедуру пока не проходил. В комитете по транспорту это объясняют отсутствием желающих. Однако и такой "урезанный" вариант конкуренции имеет определенные нюансы.

Во-первых, на конкурс были выставлены 314 лотов (т.е. все социальные городские и пригородные автобусные маршруты). Однако реальная борьба развернулась лишь за 11 (очевидно, наиболее популярных среди горожан, а значит, самых потенциально доходных).

На 51 маршрут претензии предъявил только один претендент, который в результате и получил заказ на обслуживание. По остальным двумстам пятидесяти двум лотам конкурс не состоялся вовсе (заявки не соответствовали условиям или же не были поданы вовсе).

Весьма характерно, что доселе бывший монополистом в области перевозок ГУП "Пассажиравтотранс" в конкурентной борьбе проявил себя явно не с лучшей стороны. Из 11-ти лотов ему удалось предложить лучшие условия, а значит, честно выиграть лишь по 2-м, по остальным 9-ти предложения оказались более выгодными у его коммерческих конкурентов. Запрошенная им цена по 181-му маршруту устроителей конкурса не удовлетворила.

Победа в конкурсе для частной конторы вовсе не означает, что перевозчик останется один на один с пассажиром. Его прибыль формируется не только за счет платы за проезд. Поскольку маршруты социальные, то перевозчику компенсируют расходы по перевозке льготников из городского бюджета.

Как нам сообщили в отделе городского заказа комитета по транспорту, суммы разнятся в зависимости от маршрута, минимальная величина компенсации составляет около 100 тысяч рублей в год, средняя - порядка 2 миллионов рублей в год (при том, что самым дорогим является 80-й маршрут, курсирующий по линии "Размыва" - более 20 млн. руб. в год).

Однако главный вопрос, возникающий в связи с проведением этого конкурса, - другой. Почему коммерческие структуры, как известно, ориентированные на получение прибыли, вдруг заинтересовались изначально убыточным - как нас заверяют транспортные начальники - делом?

Ответов может быть два. Или же чиновники от транспорта все это время лукавили горожанам, заявляя об убыточности перевозок. Или же в Смольном нашли для перевозчиков какие-то более весомые аргументы. Например, связанные с одновременным допуском этих же перевозчиков на коммерческие маршруты.

Если это действительно так, то в следующем году стоит ожидать увеличения количества частных структур, пожелавших заняться социальными перевозками. Ведь у городской власти столько аргументов, позволяющих убедить любого - даже не слишком сговорчивого - коммерсанта.

Пока же граждане могут не волноваться: на тех маршрутах, конкурс по которым не состоялся, возить их будет испытанный ГУП "Пассажиравтотранс".

Чем Смольный будет компенсировать его усердие на социальной ниве - в следующих матералах нашего "транспортного" цикла.

ДОСЬЕ:

Автобусные маршруты, которые с 1 марта 2002-го года будут обслуживаться коммерческими перевозчиками:

№№ 7, 41, 42, 47, 128, 151, 152 (ЧП Зуев)

№№ 99, 121 (ЧП Арокин)

№ 161 (ЧП Цицварин)

№№ 39, 110, 416 (ЗАО "Такси-2")

Назад

Наверх