События	28/1/2002

Бесплатные маршруты завели в тупик

Надежда РОДИЧЕНКО

Кризис так называемого социального транспорта (так на новоязе петербургских начальников отныне именуется то, что ранее называлось "городским общественным транспортом") идет по нарастающей.

Даже по признанию чиновников самого комитета по транспорту, протяженность социальных маршрутов в центре в два раза меньше необходимой, а сами транспортные единицы в часы пик переполнены куда больше, чем позволяет установленная давно и по сей день не отмененная "санитарная" норма в 6-7 человек на кв. м. Более 30 % всех автобусных маршрутов в городе сегодня закрываются одним или, в крайнем случае, двумя автобусами, а даже плановый интервал (предусмотренный официальным расписанием) может доходить до 1 часа 20 минут.

Столпотворение на остановках, причем не только в часы пик, свидетельствуют о том, что за последние годы произошло кардинальное изменение маршрутной сети городского пассажирского транспорта и резкое сокращение выходящего на линии подвижного состава.

Новая концепция, очевидно, выглядит следующим образом: задача наземного транспорта сегодня - довезти пассажира до станции метро и сдать его с рук на руки городскому метрополитену. А становящийся ненужным остальной маршрут не грех и сократить.

По словам чиновников комитета по транспорту, "характеристика маршрутной сети за последние годы изменилась, длинные маршруты показали свою неэффективность. С учетом сложной дорожной ситуации, внимание сейчас сосредоточено на подвозке пассажиров к станциям метро. Мы действительно несколько подрезали нашу маршрутную сеть, особенно в центре, где сумасшедшие пробки".

По сравнению с концом 80-х годов, количество трамвайных маршрутов сократилось на 22 % (с 66 до 51). И это явно не предел, учитывая нелюбовь губернатора к этому виду транспорта.

Троллейбусам повезло чуть больше - число маршрутов формально сократилось лишь на две единицы, однако лишь пятая часть из них не претерпела сокращений.

Еще более показательна ситуация с городскими автобусами. Как нам сообщили в ГУП "Пассажиравтотранс", даже по сравнению с прошлым годом, количество социальных городских маршрутов уменьшилось со 194 до 180, пригородных - со 138 до 130, а парк машин за последнее десятилетие сократился просто фатально -с 4 500 до 1 800 единиц.

Причем, что для Петербурга является достаточно редким явлением, в деле "уменьшения доли социальных перевозок" решения городской администрации находят живой отклик и в стенах петербургского парламента. Так, в недавнем телеэфире председатель профильной комиссии ЗакСа г-н Артемьев прямо высказался в пользу выведения пассажирского транспорта из центра города.

Впрочем, идеологическое единство с городскими законодателями не мешает чиновникам транспортного ведомства пенять на отсутствие достаточного бюджетного финансирования.

По их оценке, главная проблема городского пассажирского транспорта сегодня - льготники. Причем оказывается, что во всем виноваты федеральные власти: "В начале 90-х различные льготы раздавали направо и налево, в том числе и на транспорт. Если тогда ими пользовались 150 тысяч человек, то в 2001-м году уже 2,2 миллиона (44 категории), но город не в состоянии тянуть такой объем льготности, а по сути бесплатности".

Однако клеймя федеральный центр, городские власти почему-то забывают, что, помимо "федеральных", у нас есть и "муниципальные" льготники, и еще неизвестно, которых больше. В отличие от подавляющего большинства регионов России, в Петербурге пенсионеры освобождены от необходимости оплачивать проезд даже частично. И хотя это решение было принято еще предшественником нынешнего градоначальника, отменять его никто не торопится. Что, в общем-то, вполне понятно: именно городские пенсионеры составляют наиболее преданный электорат действующего градоначальника.

В комитете по транспорту нам сообщили также, что выделяемые из городского бюджета средства не покрывают все "убытки от перевозки пассажиров", однако точно "недополученную сумму" назвать затруднились. Тем не менее, из анализа петербургского бюджета следует, что средства, выделяемые на компенсацию проезда льготников, из года в год увеличиваются. В 2001-м году они достигли и вовсе рекордных 2,2 млрд. рублей (при 1,2 млрд. в 1999-м и 1,4 млрд. в 2000-м).

Продолжение темы - в следующих номерах

ДОСЬЕ:

Количество социальных маршрутов на 1 января 2002 года:
по рабочим дням: 51 трамвайный маршрут (892 трамвая - 682 мотора, 210 прицепов), 46 троллейбусных маршрутов (541 троллейбус), 180 городских и 130 пригородных автобусных маршрута ("инвентарный парк" - 2600 единиц).

по субботам: 47 трамвайных (487 моторов, 74 прицепа), 35 троллейбусных (413).
по воскресеньям: 47 трамвайных (476 моторов, 74 прицепа), 35 троллейбусных (413).

Назад

Наверх