События	3/9/2001

Положитесь на подрядчиков

Наталья ГЛАДЫШЕВА, Андрей СОЛЛОГУБ

Один из основных вопросов, возникающих в связи с началом нового этапа ремонта городских магистралей, касается источников его финансирования.

По утверждению председателя КБДХ Владимира Дедюхина, на дорожные работы в этом году из федерального бюджета выделено 1,7 млрд. рублей, из городского же (территориальный Дорожный фонд) - 2 млрд. рублей. Причем 60 % "городских денег" уже израсходовано - что, кстати, выглядит весьма странно: ведь впереди значительно больший по объему и, значит, по требуемому финансированию фронт работ.

По мнению экспертов, часть средств на взрыв дорожно-ремонтной активности была получена за счет сверхплановых доходов городского бюджета. К маю бюджетный профицит составлял 3,2 миллиарда рублей, а уже месяц спустя упал на полтора миллиарда. Очевидно, часть этих средств была направлена на сокращение государственного долга Петербурга, часть же пошла на ремонт - других столь же масштабных и столь же затратных мероприятий в городе за этот период попросту не было. Кстати, именно необходимостью освоения допдоходов вполне могут объясняться и ударные темпы проводимых работ.

Свое мнение об источниках финансирования ремонта у заместителя председателя Контрольно-счетной палаты Германа Шаляпина. Он считает, что дело, возможно, заключается в том, что власти на этот раз просто целевым образом израсходовали средства Дорожного фонда. "Анализируя исполнение бюджета-1999 и бюджета-2000, КСП обнаружила нецелевое расходование средств Фонда. Тогда комитет финансов обосновал выемки из него как "временное заимствование на социальные нужды". Однако комитет пояснил, что эта точка зрения не является окончательной и нуждается в дополнительной проверке.

Характерно, что некоторое сопротивление своим ремонтным планам КБДХ встретил у обычно безропотной ГИБДД, которая, очевидно, спрогнозировала неизбежность очередного автомобильного ступора в случае одновременного перекрытия почти ста городских магистралей.

Дорожная инспекция даже отказалась было согласовать план ремонтных работ, утвержденный городским штабом по благоустройству еще в июне. Однако на минувшей неделе эта неувязка была разрешена. По словам и.о. начальника УГИБДД Виктора Нилова, "ситуация перешла в рабочее русло", и противиться закрытию улиц возглавляемая им структура отныне не намерена.

Для подтверждения идиллических отношений ремонтников с дорожной милицией была даже созвана специальная пресс-конференция, в ходе которой господа Нилов и Дедюхин совместно подвели итоги первого этапа работ и огласили план второго.

Итак, по подсчетам комитета, в июне-июле был завершен ремонт 46 улиц (в том числе Большого проспекта П.С., Малого проспекта, Пулковского шоссе, проспекта Просвещения, Малой Морской улицы, Обводного канала на участке от Лиговки до Московского проспекта). Особым достижением этого этапа КБДХ считает замену асфальто-бетонного покрытия тротуаров на "более прочное и экологически чистое" покрытие из искусственного камня и гранита.

Второй этап работ предполагает ремонт не только 89 внутригородских трасс (среди них - улицы Кирочная, Восстания, Адмиралтейская набережная, часть Ленинского проспекта и проспект Науки), но и магистралей, обеспечивающих сообщение города с КАД (в числе таковых - проспект Энгельса и Выборгское шоссе).

Руководитель УГИБДД, впрочем, не стал заверять горожан в том, что серьезных пробок на сей раз удастся избежать, а признал неизбежное: "С точки зрения анализа интенсивности движения, ситуация, видимо, действительно несколько усугубится. Будем постфактум по введенной схеме отслеживать и вносить соответствующие корректировки в схему объездов".

Однако основную вину за пробки он предпочитает переадресовать подрядчикам, зачастую начинающим работы без согласования с ГИБДД и соответствующей установки дорожных знаков.

А вот из уст руководителя КБДХ в адрес подрядчиков прозвучало доброе слово: именно они - гаранты того, что отремонтированные дороги в скором времени не придется ремонтировать вновь, как это весьма часто бывало раньше. По словам г-на Дедюхина, "подрядчики дают гарантии на пятилетнюю неизнашиваемость дорожного покрытия, и в течение этого времени все дефекты будут устраняться за их счет".

ЦИТАТА

"При работе дорожниками используются современные технологии, высококачественные асфальтобетоны и битумы, новейшая дорожная техника.

Очень важным компонентом асфальта является, в частности, битум. Чем выше его качество, тем более высокого качества получится дорожное полотно. Также для повышения качеств асфальта используются различные материалы - фракционированный щебень, каменные материалы основных пород, различные добавки".

(из пресс-релиза комитета по благоустройству и дорожному хозяйству)

Назад

Наверх